行駛一段時間后，空調機量下降，無制冷設備，無出風口。柜內除溫器導軌安裝小巧輕便改善柜內微循環較低工作環境溫度可達-40℃一秒加速，自動控溫表面溫度低、不會銹蝕，保證周圍元器件安全內置加強板。高壓帶電顯示器一種直接安裝在室內電氣設備上，直觀顯示出電氣設備是否帶有運行電壓的提示性安全裝置。當設備帶有運行電壓時，該顯示器顯示窗發出閃光，警示人們高壓設備帶電，無電時則無指示。該裝置一般安裝在進線母線、斷路器、主變、開關柜及其它需要顯示的是否帶電的地方。故障指示器指的是短路及接地故障指示器是用來檢測短路及接地故障的設備。在線路故障檢測的時候，配合故障定位儀使用。目前我國在線路故障排查的時候，都要大量使用故障指示器。關閉空調一段時間后再打開，恢復正常，故障重復。

上次在車間檢查車輛時，技術人員在初的技術通知中提到了F15蒸發器的凍結措施，并將泡沫材料附在蒸發器的溫濕度控制器上，但在客戶使用泡沫材料后又發現了故障。 當根據客戶的說明進行試駕時，故障可重復發生，并確認蒸發器仍處于凍結狀態：

圖2。常規空調系統壓力試驗正常，試驗車出風口溫度可低至2 ° c，試驗車外出時溫度可明顯降低

7.打開空調，調到16℃。輸出小風量時，室外溫度為28.5度。出風口溫度2-6℃，室內溫度21-25℃，數據值變化正常；

9、溫度16風量進行檔，5分鐘內傳感器可以達到的低工作溫度為2℃（ISTA讀取），此時出風口3℃。目前我國車輛系統制冷技術功能具有良好，但用水噴淋冷凝器多次實驗測試,空調管出現結霜，接著中國空調不出風，故障問題再現。

設置16℃小風量范圍，使用水噴霧冷凝器進行多次試驗，空調管結霜，然后空調不通風，出現故障。

拆卸蒸發器箱后：發現蒸發器箱與殼體之間存在間隙，蒸發器箱殼體與蒸發器箱之間存在間隙，導致結冰，冷空氣通過間隙，導致蒸發器箱傳感器值不準確。 高于蒸發罐的實際溫度。這可能導致故障。

拆下蒸發器箱檢查: 殼體與蒸發器箱體之間有間隙，拆下用氈條密封的間隙后，冷空氣不會吹過傳感器表面。

然后進行重新分析測試環境溫度16度，風量小，外循環,5分鐘后檢查蒸發箱傳感器工作溫度。關空調系統打開熱風28度,吹5分鐘讓蒸發箱變熱,此時蒸發箱傳感器以及數值方法能夠發展達到1.8正負0.4這個世界范圍企業之間。做好一個密封技術措施后：測試蒸發箱溫濕度控制器數值為0.6°C。

在這種情況下，終確認的故障點是蒸發箱和殼體之間的間隙。引起糖霜。首先看看自動控制系統的原理：自動空調系統檢測車輛溫度、蒸發器溫度、發動機冷卻液溫度等相關開關信號等輸出控制信號，控制散熱器風扇、冷凝器風扇、壓縮機離合器、鼓風機電機及其空氣控制電機，實現汽車溫度的自動控制，終達到設定的空調溫度和狀態。

從原理上分析，當傳感器測量到信號（例如蒸發箱的溫度信號）被傳輸到空調控制單元時，控制單元將根據傳感器的反饋信號來評估系統的制冷或制熱效果，從而動態調節系統狀態以達到目標值。 在這種情況下，在蒸發箱殼體和蒸發箱之間存在一定的間隙。